Wir fertigen, was es nicht mehr zu kaufen gibt. Motorinstandsetzung und Optimierung, Reparatur seltener Fahrzeuge, Nachfertigung fehlender Teile – in Düsseldorf, aus einer Werkstatt, deren Motoren sich jahrelang im Rennsport bewiesen haben.
Beschreiben Sie kurz Fahrzeug, Motor und Symptom – dann können wir gleich einschätzen, wie wir helfen und wie lange wir für die Umsetzung brauchen.
Vier Bereiche, die ineinandergreifen: Wir setzen den Motor instand, optimieren das Fahrzeug nach Kundenwunsch, fertigen fehlende Teile selbst und betreuen den Wagen darüber hinaus.
Vom einzelnen Zylinderkopf bis zur kompletten Grundüberholung, quer durch alle Fabrikate. Der Motor wird zerlegt, vermessen und auf Risse, Verschleiß und Toleranzen geprüft.
Fahrzeuge, für die es keine Werksunterlagen mehr gibt. Wir arbeiten uns in die Technik ein, statt sie durch Neuteile zu ersetzen – so bleibt die Substanz erhalten.
Wenn ein Teil nicht mehr lieferbar ist, machen wir es selbst – an Drehbank, Fräsmaschine und Schleifbock, nach Originalmuster, Zeichnung oder Aufmaß am Fahrzeug. Auch dann, wenn es nur ein einziges Stück ist.
Damit der Wagen läuft, statt zu stehen. Wir übernehmen die laufende Betreuung – auch für Fahrzeuge, deren Motor nicht bei uns war.
In den achtziger Jahren war ACS Einsatzteam für den Chevrolet Camaro Z28 von Peter John – zuerst in der Deutschen Rennsport Trophäe, dann in der Deutschen Produktionswagen-Meisterschaft, dem direkten Vorläufer der DTM. Gegen Werksunterstützung von BMW, Ford und Mercedes stand eine kleine Truppe aus Düsseldorf.
Erster Einsatz mit dem Camaro Z28. Schon beim dritten Rennstart, am 1. Mai auf der Berliner Avus, steht Peter John ganz oben – der erste Sieg für ACS. Ein zweiter folgt in Mainz-Finthen.
ACS baut einen eigenen Camaro Z28 auf. Beim Einladungsrennen zur Eröffnung der neuen Nürburgring-Grand-Prix-Strecke gewinnt Peter John beide Läufe – einen im Trockenen, einen im Regen – und fährt im Qualifying die bis dahin schnellste Tourenwagenrunde der Strecke.
Nach den ersten drei Läufen in Zolder, Wunstorf und auf der Avus führt der ACS-Camaro die Meisterschaft an. Ein Dauerthema löst die Werkstatt dabei selbst: gegen die überforderten Serienbremsen kommen Sintermetallbeläge aus dem NASCAR-Sport zum Einsatz.
Ein neu aufgebauter IROC Camaro mit V8-Einspritzmotor und rund 570 PS. Die DTM ist zu diesem Zeitpunkt endgültig Werkssache geworden – Privatteams haben keine Chance mehr. Geblieben ist, was in diesen Jahren an Motoren gelernt wurde.
Das Rennsportteam Gemen wechselt mit seinem Ford Puma in die Klasse SP2 der Langstreckenmeisterschaft am Nürburgring und lässt sich dafür von ACS ein neues Triebwerk entwickeln: ein 1,6-Liter-Ford-Zetec. Nach drei Monaten Entwicklung ist der Motor Ende Januar fertig, leistet über 200 PS und drückt das Leistungsgewicht des Wagens auf gut 4 Kilogramm pro PS.
Nach den eigenen Renneinsätzen blieb ACS dem Sport verbunden – nun als Motorenbauer für andere. Über Jahre entstanden in Düsseldorf Triebwerke für die Rennsportprogramme von Ford, dazu Motoren für den Tourenwagensport und für V8-Rennserien.
Die Cup-Motoren des Puma und die Triebwerke für den Langstreckeneinsatz kamen aus Düsseldorf – darunter der 1,6-Liter-Zetec mit über 200 PS, den ACS 2003 für das Rennsportteam Gemen entwickelte.
Auch die Motoren des Fiesta Cup wurden zeitgenössischen Berichten zufolge bei ACS aufgebaut.
ACS war an Motoren für den Renneinsatz des Focus beteiligt, bis hin zu einem Projekt auf Weltmeisterschaftsniveau.
Bei der Rennsportentwicklung und der Motorenbetreuung des Ford GT war die Werkstatt ebenfalls im Spiel.
In der Ford-Motorsportszene wird die Entwicklung dieser Triebwerke mit ACS in Verbindung gebracht.
ACS blieb nie auf eine Marke festgelegt: Für die V8-Serie entstanden und liefen Rennmotoren aus eigener Hand.
Im deutschen Tourenwagensport baute ACS Motoren für Teams, die damit vorne mitfuhren.
Keine dieser Saisons hat ACS allein bestritten. Diese Namen gehören zur Geschichte der Werkstatt:
Kfz-Meister aus Moers, seit 1972 im Rennsport und vorher im VW Golf Cup erfolgreich. Er fuhr alle Siege des ACS-Camaro heraus.
Er ermöglichte 1983 den Kauf des ersten Chevrolet Camaro Z28 und unterstützte die Einsätze bis 1984.
Ihm überließ ACS den ersten selbst aufgebauten Camaro Z28 für die Deutsche Produktionswagen-Meisterschaft.
Teamchef Klaus Sievers holte ACS für die Neuentwicklung des Ford-Zetec-Motors an Bord, mit dem der Puma des Teams in der SP2 antrat.
Partner beim IROC-Camaro-Projekt.
Den Siegerwagen der Deutschen Produktionswagen-Meisterschaft vom Nürburgring 1984 gibt es heute als Sammlermodell im Maßstab 1:43.
Wer einen seltenen Wagen besitzt, kennt das Problem: Für den Motor gibt es keinen Austauschblock, kein Ersatzteil im Regal und oft nicht einmal eine brauchbare Zeichnung. Genau da fangen wir an. Wir übernehmen die Instandsetzung und Optimierung von Motoren aller Fabrikate – vom Alltagsklassiker bis zum Einzelstück –, reparieren Fahrzeuge, für die sich sonst niemand zuständig fühlt, und fertigen Teile neu, wenn es sie nicht mehr zu kaufen gibt.
Jeder Motor wird zuerst vermessen und beurteilt, bevor über Kosten gesprochen wird. Sie bekommen einen Befund mit dem, was wirklich defekt ist, und einen Vorschlag, wie weit die Instandsetzung gehen soll. Teile, die noch brauchbar sind, arbeiten wir auf statt sie zu ersetzen – das hält den Wagen original und die Rechnung ehrlich.
Für Einlauf und Abstimmung stehen eigene Motorenprüfstände im Haus. Was dabei zusammenkommt, ist die Erfahrung aus Jahrzehnten: aus dem Rennbetrieb der achtziger Jahre und aus tausenden Motoren seither.
Fahrzeuge nehmen wir auch von weiter her an. Wenn der Wagen nicht mehr fahrbereit ist, sprechen Sie uns auf den Transport an.
Angaben gemäß § 5 DDG
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Darmstädter Straße 5, 40229 Düsseldorf
Telefon 0211 921960
E-Mail hwilm@acs-technik.de
Vertreten durch die AMERICAN CAR SERVICE Kraftfahrzeug Reparaturwerkstatt – Verwaltungsgesellschaft mbH, diese vertreten durch den Geschäftsführer Helmer Wilmanowicz.
Registergericht Amtsgericht Düsseldorf
Registernummer HRA 9666 (Kommanditgesellschaft), HRB 18588 (Verwaltungsgesellschaft)
Umsatzsteuer-Identifikationsnummer: [bitte eintragen]
Zuständige Kammer: Handwerkskammer Düsseldorf
Berufsbezeichnung: Kraftfahrzeugtechniker-Handwerk, verliehen in Deutschland
Verantwortlich für den Inhalt nach § 18 Abs. 2 MStV: Helmer Wilmanowicz, Anschrift wie oben.
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